Отгружали - веселились, Подсчитали - прослезились … 🤪 Кстати про транспортную логистику. Оплаченные или обманутые СССР(ф) блогеры опять начали разгонять эту тему про северный морской путь на традиционном грузовом маршруте Шанхай-Роттердам, который «короче, чем через Суэцкий канал». В этой связи, всем из них стоит знать хотя бы азы транспортной логистики, в которой абсолютно не важны все расстояния, а значения имеет прежде всего стоимость доставки. И она связана отнюдь не только более низкой скоростью на маршруте. Дело в том, что самая большая допустимая осадка судов в самом мелком месте в море Лаптевых это 6,7м. Его обход севернее для больших судов ледового класса возможен только лишь при благоприятной ледовой обстановке всего 2-4 месяца в году. Малая осадка судна означает, что максимальная грузовая вместимость судна для северного маршрута будет примерно в 3 раза меньше, чем среднее грузовое судно проходящее через Суэцкий канал. И вот это все делает среднюю стоимость доставки одной тонны груза примерно в два раза дороже. А специальная постройка судна ледового класса и "обычного" такой же вместимости стоит всего на 10% дороже. Но так как размеры первых судов сильно ограничены, то на одну тонну вместимости судно для северного морского пути по факту снова получается вдвое дороже по сравнению с более крупными аналогами для Суэцкого канала. Причем, стоимость страховки судна и груза для северного морского пути также обойдется примерно на 50% выше. При всем этом практический выигрыш северного маршрута по скорости доставки составляет всего около недели, что принципиально в доставке ничего не меняет и зачем столько за нее переплачивать не слишком понятно. Поэтому, все эксперименты с этим маршрутом будут продолжаться просто для создания альтернативы безопасности, но в серьезную коммерческую эксплуатацию я не верю. И все это традиционная рабсийская внеэкономическая пропаганда.
