>>35491
Да это понятно, это может всё объяснить...
Особенно этот Ту-154 гроб был. "Гениальное" конечно было решение - отказаться от компенсации продольной центровки перестановкой стабилизатора (переставлялся он только при взлете-посадке), а вместо этого компенсировать ее самой баранкой, перемещая ее продольно. Но так как шофер устанет так ее держать в одном положении, то была такая хуйня на баранке, называлась МЭТ, и шофер кнопочку на баранке нажимал - и снимал усилие пружинных загружателей и баранка по умолчанию оставалась в текущем положении. А минус этой хуйни был в том, что учитывая ещё и управление рулем высоты с таким гениальным демпфированием, что продольную раскачку запрещалось парировать самой баранкой (а она там возникала, этому способствовала общая продольная неустойчивость этого гроба из-за формы крыла), а механизмом МЭТ ещё успеть нужно ее парировать, так как она гораздо медленнее. В итоге в результате этой раскачки можно весьма неожиданно выйти на угол атаки 15 градусов и тогда наступает резкое сваливание и помпаж двигунов. Странно конечно что на его младшем собрате не стали городить это ублюдство а сделали нормальную схему с компенсацией центровки перестановкой стабилизатора. Наверное потому что механическая передача с баранки до рулей высоты не способствует таким изъебствам, а Ту-154 всё же побольше, поэтому там стоит необратимый усилитель.