>>25
Оценить актуальное состояние российского парка тяжелых (стратегических) бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 крайне трудно. Мы просто не знаем, с какой частотой летает и летает ли каждый из самолетов, неизвестен и их остаточный технический ресурс, а особенно — остаточный ресурс двигателей. Например, назначенный ресурс двигателей НК-12МП, на которых летают Ту-95МС, составляет 5000 часов. Причем в 2020 году компания ОДК-Кузнецов, дочернее предприятие Объединенной Двигателестроительной Корпорации, которая в свою очередь является «дочкой» Ростеха, обещала увеличить этот ресурс в четыре раза при наличии заказа. Правда, дальше этого торга с Министерством обороны дело, судя по всему, пока не продвинулось. Ресурс двигателей НК-32, на которых летают Ту-160, составляет 2600 часов. Именно эта разница в ресурсе двигателей наряду с большей трудоемкостью подготовки Ту-160 к каждому полету может объяснить например, почему Россия в войне против Украины полагается на Ту-95МС и не использует Ту-160 — она экономит ресурс Ту-160.
Тем не менее, для оценки у нас есть некоторые данные по программам ремонта бомбардировщиков. Так, в 2008—2017 гг. через ремонт или контрольно-восстановительное обслуживание прошли 13 Ту-160. Спустя несколько лет два из этих 13 самолетов, возвращенных в строй в 2009—2010 гг., были снова отремонтированы и возвращены военным в 2019 году.
С 2015 года начались работы по восстановлению производства Ту-160, а также стартовала программа модернизации имевшихся Ту-160. В итоге в январе 2018 года был подписан контракт на постройку десяти новых Ту-160М к 2027 году. Тогда же состоялся первый полет предсерийного (опытного) самолета Ту-160М, сделанного на основе недостроенного в начале 1990-х гг. самолета и получившего имя «Петр Дейнекин». В 2019 году были озвучены планы на модернизацию десяти имеющихся Ту-160 до версии Ту-160М. Все эти усилия призваны продлить эксплуатацию Ту-160 до того времени, как Россия сможет разработать и запустить серийное производство тяжелого бомбардировщика нового поколения. Причем с созданием нового поколения бомбардировщиков ясности до сих пор нет, несмотря на все оптимистичные заявления руководителей российской авиационной промышленности.
В итоге, к концу 2023 года российские военные получат два новых Ту-160М и два Ту-160М после модернизации имеющихся Ту-160. К новым самолетам относится предсерийный Ту-160М «Петр Дейнекин», который, судя по всему, оставался все эти годы на заводе для доводки двигателей НК-32, производство которых малыми партиями удалось восстановить в Самаре в версии НК-32−02. Также к новым самолетам относится пока безымянный Ту-160М, совершивший первый полет в январе 2022 года и продолжавший заводские испытания весь прошлый год.
Одним из Ту-160М после модернизации является «Игорь Сикорский», который, к слову, не проходил ремонтов в конце 2000-х-2010-х гг. Причем его модернизация заняла долгое время: первый полет после первого этапа модернизации состоялся в феврале 2020 года, дальше велась доводка самолета. Первый полет с двигателями НК-32−02 он совершил в ноябре 2020 года. Дальше его испытания растянулись на 2021—2023 гг. Второй модернизированный Ту-160М, вероятно, «Борис Веремей», также не проходивший в предыдущее десятилетие заводских ремонтов, поднялся в воздух в сентябре 2021 года. При этом, по данным на лето 2023 г., в производстве находились еще два новых Ту-160М, один из которых совершил первый полет в декабре 2022 года. Отсюда, казалось бы, следует, что парк бомбардировщиков Ту-160 и Ту-160М в 2023 года увеличится до 17 действующих самолетов: 13 Ту-160, отремонтированных в 2008—2017 гг., из которых два отремонтированы повторно в 2019 году, два новых Ту-160М и два модернизированных Ту-160М. А в 2024—2025 гг. он вырастет, как минимум, еще на два новых Ту-160М. Но проблема в том, что у восьми Ту-160 со времени последнего заводского ремонта прошло от 10 до 15 лет, и сейчас часть из них, вероятно, уже нуждается в ремонте.
В 2021—2022 гг. был проведен капитальный ремонт старых двигателей НК-32, который затронул как минимум две единицы в год. Это количество лиш